Una calle ruidosa bajo la ventana: cuántos puntos resta

Dos direcciones con la misma lista de lugares

Av. Rivadavia 4800, en Caballito, y Juramento 2291, en Belgrano: dos direcciones de Buenos Aires, las dos junto al subte, las dos entre comercios y colegios. Sus categorías sumaron casi lo mismo, 91,5 y 92,5 sobre 100. Las puntuaciones son distintas: 82,9 y 91,6.

La diferencia la puso el ruido. Al edificio de Rivadavia le quitó 7,7 puntos; al de Juramento, nada. El primero se queda en la franja «Casi todos los recados a pie»; el segundo entra en «Todo a pie», que empieza en 90. La misma vida según la lista de lugares, y casi nueve puntos de distancia.

Cómo se calcula la penalización

No medimos el ruido con un micrófono ni usamos los mapas de ruido municipales: la Ciudad de Buenos Aires publica el suyo, pero cada ciudad los hace a su manera y en muchas no existen. En su lugar trabaja una regla tosca e igual para todas. Mira la clase de la vía y la distancia desde el punto de la dirección hasta su tramo más cercano.

• Una vía principal urbana (clase «primary» en OpenStreetMap) da 71 decibelios a 10 metros, una autopista 78, una vía troncal 75, una secundaria 67, una terciaria 63, una calle residencial 55.
• Cada vez que la distancia se multiplica por diez, el nivel baja 15 decibelios. A menos de 15 metros la distancia deja de contar: eso ya es la fachada.
• Desde 40 metros, donde la zona está densamente edificada (al menos 40 edificios en un radio de 500 metros), se restan otros 5 decibelios por la primera fila de casas.
• Un ferrocarril da 74 decibelios a 10 metros, un tranvía 62. Los túneles no cuentan.
• Los puntos son la mitad de lo que supera los 55 decibelios, con un máximo de 10.

Una vía de cuatro carriles o más recibe 2 decibelios extra; una calle limitada a 30 km/h, 2 menos. De varias vías solo cuenta la más ruidosa, porque el mapa corta una misma calle en muchos tramos y sumarlos sería injusto.

Lo que cuesta una avenida

Una vía principal pegada a la fachada cuesta 6,68 puntos. Es lo que recibió Avenida de Mayo 825, en Monserrat: la calzada está a 15 metros, 68,4 decibelios. Cuarenta metros atrás, tras una fila de edificios, la misma vía cuesta un punto, y a cincuenta y cinco metros nada.

Rivadavia, en Caballito, cuesta más: 7,7 puntos. Es lo que da la fórmula para una vía principal de cuatro carriles o más, que suma 2 decibelios. Junín 1760, en Recoleta, pierde 5,1 puntos, y Juramento 2291, en Belgrano, no pierde nada: la avenida queda allí a más de cincuenta y cinco metros.

El ferrocarril suena más. Una vía principal a quince metros cuesta 8,2 puntos según la fórmula, punto y medio más que una avenida a la misma distancia. Ninguna de nuestras direcciones de Buenos Aires está tan cerca de las vías.

Cuatro direcciones de Buenos Aires

De las 72 direcciones de nuestras clasificaciones, 30 no tienen penalización por ruido. En Buenos Aires es Juramento 2291, y con 91,6 es la mejor de las cuatro. Por sus lugares Recoleta es incluso más fuerte, 93,4 frente a 92,5, pero la avenida de al lado le quita más de lo que dan las tiendas y los parques.

Qué muestra el informe

En el bloque «Qué la baja aquí» cada línea tiene nombre: qué vía, de qué clase, a cuántos metros y cuántos puntos se llevó. En Avenida de Mayo 825 es la propia Avenida de Mayo, a 15 metros: 68,4 decibelios y 6,68 puntos. También aparece el ferrocarril Roca, a 1011 metros, con 38,9 decibelios; no añade nada a la penalización.

Las pistas de aeropuerto tienen su propia regla. Una pista de más de 1500 metros cuenta para las direcciones bajo su trayectoria de aproximación, hasta 10 kilómetros más allá de la cabecera y 2 a cada lado del eje, y al nivel se le suman 8 decibelios, porque el mismo decibelio de un avión molesta más que el de una carretera.

Lo que la regla no ve

El punto de la dirección está donde el edificio aparece en el mapa, no donde da su ventana. Un piso interior en una avenida ruidosa y un piso exterior reciben la misma penalización. Eso se comprueba en persona: asómese a la ventana a las ocho de la mañana y a las once de la noche.

La regla no sabe de pantallas acústicas, del estado del asfalto ni de bares. El ruido nocturno del ocio no entra en la cuenta porque los datos abiertos no lo recogen. Tampoco conoce el tráfico: una calle cartografiada como principal recibe sus 71 decibelios aunque pase un coche por minuto, y en calles de poco tráfico la penalización puede ser más dura que la realidad.

A cambio, la regla es la misma en todas las ciudades, y se puede rehacer a mano. Los umbrales, la tabla de niveles y las correcciones están en la página Cómo se calcula.

Cómo usarlo al elegir

Cuando dos direcciones suman lo mismo por categorías, mire la puntuación final. Una manzana hacia dentro apenas cambia los minutos hasta la tienda y elimina la penalización entera. En Buenos Aires la cuadra mide poco más de cien metros, así que una transversal de Rivadavia o de Santa Fe mantiene el subte al mismo paseo. La clasificación de direcciones de Argentina muestra la pareja Caballito y Belgrano, y la página de Buenos Aires añade Recoleta, donde Junín 1760 cede 5,1 puntos y aun así obtiene 87,4.

Lo contrario también vale. Si una dirección le gusta en todo menos en el ruido, compruebe de qué vía sale la penalización. Cuando es una calle que el mapa llama principal por error, la cifra está inflada, y una visita lo demuestra.